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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機捷賺錢降票價 葉匡時：聯外交通要加油
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】桃園市長鄭文燦日前宣布，上半年桃捷公司淨賺2億多，10月起機捷全線各站將降價10元，引發爭議。曾任交通部長的葉匡時17日受訪時提議，「可以考慮慢車與快車的收費價格做區分，各站聯外交通還有努力空間。」立委、桃園市長國民黨參選人陳學聖認為，「機捷票價應該一次降價到位。」立委葉宜津則建議，可在飛機尖峰時段增加班次。
「所謂的淨賺2億應該只是會計上的意義，關鍵在桃園機場捷運所有的建設經費（大概1200億左右）都是由中央補助，」葉匡時16日在臉書上寫下，因桃園市政府沒有出一毛錢，因此桃機沒有折舊的問題，從帳面上來說，自然會賺錢。他受訪時說，「它賺錢這件事是呼攏的，並非真正在賺錢。」
重點在於何種票價合理，在做這項決策時是否有跟北捷一起討論。立委陳學聖則認為，看帳目就會知道是否有盈餘，但基於鼓勵民眾搭乘大眾運輸，政府即使賠本也應補貼，保障行的權益。
機捷票價、路程與北捷相比，票價較高，採取里程數計費，快車、慢車價格一樣。葉匡時認為，應先考量機捷定位，機場捷運一方面是機場運輸，又要開發地方的社區發展，連結林口等地。他提議，可以考慮站站停與快車收費價格區分，會比較合理，而且機捷沿途設的幾站聯外道路好像還沒做完，必須盡快處理改善。
陳學聖17日透過新聞稿表示，機捷降價應該要一次到位，他也提到自己曾在6月時提出政見，全面調整機捷票價，優先調降A7站至台北、機場至中壢環北站。機捷票價一次降價到位，才能真正吸引民眾搭乘，發揮都會區輸運最大功能。同時與交通部、雙北協商整合桃園到雙北機捷、台鐵、高鐵、客運相關優惠票價，才能讓桃園融入雙北，形成北北桃一日生活交通圈。
「若有賺錢，回饋降價這是件好事啊，我支持鄭文燦市長的做法，」立委葉宜津說，面對外界認為這有選舉考量，她回應，這與選舉考量無關，因為大部分搭乘機捷的人是要去機場，去機場的是全台各地都有，並非只有桃園市民。她提議，在飛機尖峰時段，增加班次，同時也提升安全的服務品質，以提升運量。
「不要凡有政策推出就說是選舉考量，應該是對民眾有更便利的措施，以及能增加機場捷運運量的策略。」立委黃國書說，否則會把這項政策給模糊掉。他提議，未來要提供更便利的措施，與搭配良好的行銷，提升民眾搭乘意願。
票價問題部分，黃國書覺得地方政府有考量，畢竟與北捷兩者性質不同，這很難比照收費表準，但他相信桃園市政府一定會找出最好的政策。他也尊重機捷分兩階段調整費用的考量。
寶成旗下寶勝 私有化失敗
工商時報【劉朱松╱台中報導】
全球最大運動鞋製造集團寶成工業，原擬透過旗下寶興投資擬砸下109.08億港幣，約合新台幣405.67億元，將集團旗下香港上市公司寶勝國際私有化。不過，寶勝昨（9）日在香港召開法院會議，此案被無利害關係人約10.8％反對而未能過關，寶勝將維持在香港聯交所上市不變，寶勝的私有化正式宣告失敗。
至於寶勝昨同時在香港召開股東特別大會，則通過批准包括實行協議計畫等特別決議案，但因上述協議計畫未能在寶勝召開的法院會議上，獲得通過批准，使上述協議計畫因而失效，讓寶勝的私有化計畫，將不會被執行。
此外，旗下香港上市公司裕元工業，今年3月16日股東特別大會決議出售寶勝國際股份事宜，也將不會進行，裕元亦將不會派付特別股息。裕元與寶勝今日申請復牌交易。
寶勝私有化案闖關失敗，外界解讀此案雖是寶成董事會作出的決議，但對集團執行長蔡佩君的領導執行力，恐連帶遭到質疑。寶成是否會在1年後，再重提寶勝私有化計畫，已備受關注。
寶成原擬在寶勝私有化計畫之後，將寶勝納歸在寶成旗下寶興投資的全資子公司，並於香港聯交所下市。寶成持股49.99％的裕元工業，上月16召開股東特別大會，通過出售62.38％的寶勝國際持股，以取得Wealthplus按註銷代價每股2.03港元，換取寶成旗下Wealthplus支付約67.63億港元，相等於8.67億美元。
不過，寶勝昨在香港分別召開法院會議及寶勝股東特別大會，討論上述私有化計畫。其中，法院會議是依照寶勝註冊的公司所在地，百慕達公司法所定協議計畫，及香港收購守則辦理，在百慕達公司法令部分，包括出席與授權委託人數要過半同意，且贊成股數比重達75％以上，才能過關。
另依香港收購守則，規定無利害關係人的股東，贊成股數比重達75％以上，且反對者需小於無利害關係人的10％；亦即，扣除寶勝62.38％股東利害關係人後，其無利害關係人股東為37.62％，昨無利害關係人10.8％反對，大於法定的3.76％，使寶勝私有化計畫未過關。
至於寶勝的股東特別大會，只要出席或委託股數達75％以上，即能過關，因而造成股東特別大會通過寶勝私有化計畫，但寶勝召開法院會議卻沒通過的窘境，使得寶成經2個多月來的努力，全案昨還是回到原點。
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